在补贴后 9.38-12.18 万元的基础下，海豚承担和扮演的角色远超我们的想象。

  因为海豚的推出伴随的不单单是 e 平台 3.0 和全新开放的新 LOGO。同时，它还是海洋系列的首款车型。

  随着这一次海豚价格的正式公布，再结合我上一次的动态试驾和大家聊一聊这些问题。

  海豚也就是比亚迪基于 e 平台 3.0 技术推出的一款全新的纯电动车型，新车补贴后售价为 9.38-12.18 万元。

  在造型设计方面，新车采用了大量“海洋美学”设计元素，整体风格造型更年轻、个性，因此该车型主打的还是偏年轻用户。

  续航方面，海豚提供 30.7kWh 电池组和 44.9kWh 电池组两个版本，对应的续航分别为 301km 和 405km （顶配的骑士版续航为 401km ）。

  动力方面，海豚提供峰值功率 70kW/180Nm 和骑士版峰值功率 130kW/290Nm 两种动力版本，官方公布的 0-50km/h 加速时间分别为 3.9 秒和 3 秒。

  在看到补贴后 9.38-12.18 万元的价格后，我想很多人的第一想法就是“为什么是这样的价格”？

  但其实见到实车或者你仔细去研究海豚的背后配置后，你会发现海豚在用料、配置等方面做了很多，包括你能看的到的地方和你看不到的地方。

  首先是能看的到的地方，海豚在门板区域和中控区域那些人体可能会经常触摸到的地方都采用了皮质材料或软性材料。

  另外值得好评的是，虽然我们这一次体验的是一台新车，在体验的时候我们把车停在室外 33 摄氏度左右的海边拍摄，但新车车内基本没什么异味。

  另外在灯源搭配方面，海豚全系标配 LED 灯源。同时前后均搭载了回头率很高的贯穿式灯组造型。

  其次是看不到的地方。在看不到的地方，海豚全系标配热泵技术，而热泵技术的出现也是比亚迪首次应用，它也是这个价位目前你能找到的唯一一款搭载热泵空调的纯电动的车型。

  另外，这一次海豚还采用了八合一电动力总成，在做到整备质量降低的同时还带来了更高的驱动效率。

  除此之外，海豚在非最低配车型外还配有6个安全气囊、全景影像、VTOL 外放电功能和自动大灯等功能。

  因此，海豚这款车型在开发之初就有一个清晰、明确的产品定位，那就是把海豚打造成一款纯电精品车，让消费者不仅仅用的舒服，还要让用户用的安全。

  拥有极为充实技术储备的比亚迪，在打造海豚时，面临着诸多行业领先技术的取舍问题，“技术男”的不妥协与不让步让海豚最终拥有了众多“首款搭载”头衔。

  在同级别车型中，海豚已经把看得见的和看不见的配置都装配上了，所以这样配置之下海豚落地到消费者层面又有怎样的实际表现呢？

  这一次我们体验的是峰值功率 70kW 的时尚版。首先海豚的定位是 10 万级纯电精品车的定位，所以它的整个底盘调校会偏舒适一些，以此来满足多数人的轻松驾驶。

  在这样的定位之下，海豚的整个悬架调校会偏软一点，在遇到一些小坑洼路面时处理的比较舒服，同时在过减速带的时候能够很好地吸收并过滤路面冲击，没有多余的跳动，整体给人一种柔韧的高级感。

  动力方面，得益于电机的直接、快速响应的特性，海豚开起来无论是加速感还是线性度方面，都没什么可挑剔的地方。

  当然了，它也不会给你很强的推背感。因此，如果您想要更强的动力就可优先考虑骑士版，它搭载的是峰值功率 130kW 的驱动电机。

  海豚作为 e 平台 3.0 首款车型，新车搭载了 e 平台 3.0 的最新技术，也就是八合一电动力总成。

  该平台将驱动电机、减速器、驱动电机控制器、 PDU( 高压配电箱 ) 、 DC-DC （高低压直流转换器）、 Bi-OBC （车载充电器）、 VCU （整车控制器）以及 BMS （电池管理器）全部集成在一起。

  第二次行使 63.5km，仪表盘显示耗电 16% 掉电里程为 64km。

  从两次续航测试来看，海豚的续航表现比较扎实，仪表盘显示掉电里程和行驶里程基本一致。

  当然了，这两次能耗测试的路况相对较为顺畅，续航测试仅供参考，后续等有长测车，我们再基于新出行 XCX-Test 测试标准给大家做一次完整的续航测试。

  海豚充电速度如何？毕竟官方宣传非最低配车型的峰值充电功率是可以去到 60kW 的。所以在车辆剩余 52% 的电量时，我们在附近找了一个 120kW 小桔充电的快充桩进行测试。

  从 52% 开始充到 90% 的电量，实测最高充电功率达到了 66kW，并能持续到 65% 的电量。

  从这段充电测试来看，80-90% 的电量一共花了 9 分钟，从 52-80% 也仅花了 17 分钟。这样的补能速度在同级别车型中已经是数一数二的存在了。

  比亚迪的三电水平确实没得说，特别是在和第三方充电桩匹配方面“不挑食”，点赞。

  其次，这一次海豚还全系标配了热泵系统。目前，行业内不少纯电动车型都搭载了热泵空调技术，像上至40万区间的蔚来ES6、30 万区间的Model Y) 才搭载有该技术，甚至大众汽车推出的 iD.4 的热泵空调还需要 9000 元选装。

  而海豚则是目前在这个价位区间唯一一款搭载热泵系统的纯电动车型，但很多人对于热泵空调的作用还是不理解。

  先说结论“热泵空调的作用就是降低冬季低温环境用车能耗，海豚的冬季续航能力可提升20%”。

  在冬季低温度的环境下，车内需要制热取暖，这样的取暖在燃油车领域可以依靠发动机热量实现。

  但纯电动车没有啊，所以现阶段很多纯电动车型都是用 PTC 加热取暖，但 PTC 加热相对来说会消耗电池包能量，而且消耗的还挺高。

  简单说下热泵空调的工作原理，热泵就像是一个抽水机一样，将原本要往低处流动的水抽上高处，热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方，最终实现制热。

  而海豚这套热泵系统能用相比来说较低能耗来给乘员舱进行温度的调节，并通过电池包智能直冷直热技术实现对电池温度的高效控制，提升了电池包的整体性能。

  随着海豚的亮相，关于海豚和飞度)的讨论就会隔三差五的出现。因此，在这样的讨论下也说明海豚的出现确实给 A0 级燃油车市场带来了一点压力。

  首先在价格层面，海豚的补贴后预售价格是 9.38-12.18 万元，而飞度的售价是 7.88-10.58 万元，算上购置税后，飞度的落地价和海豚差不多。而且海豚在部分限牌城市是免摇号和免征购置税的。

  首先能明确的就是海豚承担的更多还是家庭的第二台车以及日常通勤精品车型的角色。

  在这样角色之下，海豚相比于飞度在动力输出响应的快速性以及 NVH 方面都有比较大的优势。因为电机的特性就是快速、无延迟、平顺，这几点是毫无争议的。

  同时在出行成本方面，同级别纯电动车型的充电花费和燃油车的加油费也不在一个级别。

  而海豚的 NEDC 工况下每百公里能耗为 10.30- 11kWh/100km。不过，不同的时间和不同的环境下电费不等，我们上次测试时使用的第三方直流充电桩大概是每度电一元左右。

  所以按照每度电一元来算的话，海豚的百公里电费花费在 11 元左右（注：电耗及油耗均为工信部数据 不代表实际电耗和油耗）。

  除此之外，在车辆保养花费方面海豚也更有优势。毕竟一台纯电动车型没有机油、机油滤清、变速箱、变速箱油等需要定期更换的油水，更多的还是检查为主。

  因此，从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0 级燃油车胜任高品质出行。

  总结：作为海洋系列首款车型，比亚迪在海豚上面不仅搭载了比亚迪最新的 e 平台 3.0 技术，同时在配置层面也给的比较丰富以此来更好的满足“精品车”的定位。

  同时对比同级别的燃油车来说，基于 e 平台 3.0 开发的海豚拥有者纯电动车专属的安全车身结构和完备的主被动安全配置，对于日常出行拥有更好的安全保障。

  除此之外，海豚在行使品质方面的优势也显而易见，较好的 NVH 带来的静谧出行、电驱动的动力输出特性能带来无延迟的起步和平顺的加速。

  因此，无论是产品的本身安全还是对比同级别燃油车来看，海豚对于家庭的第二台车和日常通勤来说都是一个不错的选择。

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